新能源汽车的发展极大地促进了上游动力电池及其材料的市场需求，那么2021年动力电池行业有哪些特点？新材料在线大关键词，带您看懂动力电池行业的2021年。
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等做行业交流及资源对接。目前已有长远锂科、比亚迪、LG化学、宁德时代、ATL等企业高管加入，成员总数：14000+。欢迎扫码加入：
材料研发；二、生产的基本工艺积累；三、产业链整合能力。2021年以宁德时代为代表的动力电池企业均积极的向上游布局，业务扩展到整个产业链环节，未来动力电池企业全产业链布局的趋势不可逆转。
2021年国内外参与锂矿争夺的企业超14家，涉及项目超20个，涉及金额超300亿。
来源：电池网、高工锂电、公开资源，新材料在线整理，以上数据均为不完全统计
2021年，动力电池产业链大型订单数量：53个；涉及15家动力电池，48家新能源车企。
2021年，包括宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、远景动力、孚能
、欣旺达、捷威动力、瑞浦能源、多氟多等25家企业合计新增规划产能达到189
2021年锂电产业链多种原材料价格都大面积上涨，从上游镍/钴/锂等资源，到氢氧化锂、碳酸锂、六氟磷酸锂、PVDF等关键原料价格都纷纷上扬，因此导致正极材料、电解液、铜箔、铝箔等价格持续上涨，但整车企业每年都有降价目标，所以会要求电池供应商跟着降价，电池企业价格承压。
动力电池产业的竞争已全球化，以宁德时代为代表的中国企业不断出海扩厂获得海外订单。从配套来看，宁德时代获得众多海外订单，比亚迪最新配套F
d，亿纬锂能配套现代起亚，并获得宝马的定点，欣旺达获得雷诺、日产订单，总的来看中国企业出海呈现加速趋势。
目前动力电池材料体系单位体积内的包含的能量提升遇瓶颈，各企业纷纷在模组和Pack结构上进行创新，打造各自的独特优势产品。
从宁德时代的CTP、CTC技术，比亚迪的刀片电池，再到国轩高科的JTM和蜂巢能源的LCTP，目的均是为减少模组和Pack层级的连接件，抑或取消这两个层级直接与地板连接，进而达到简化零部件数量和工艺，提升空间利用率，进而减少相关成本提升能量密度。
DC/DC、OBC等在一个系统低成本 & 高续航：逐步降低了制造成本，减少整车质量，实现更长的续航能力比亚迪-刀片电池
更简单：第一代减少24%的零部件。第二代成组效率提升5-10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%
sla发布4680电池，体积比起目前使用的2170电池大，能量是21700电池的5倍，带动动力输出功率高达6倍，并且新电池可帮助新款电动车提升16%的续航能力；该电池采用无极耳结构，有效缓解了电池工作过程中的散热问题，同时大圆柱电池与CTC技术有着更好的适配性，将有望逐步降低生产所带来的成本并提升单位体积内的包含的能量。
固态电池一直被视为一种突破当今电动汽车性能限制的方法，能将电池能量密度提升70%以上。作为全固态电池的过渡产物，半固态电池在2021年得到市场较大的关注。
l 蔚来eT7搭载半固态锂电池组，采用原位固化固液电解质、无机预锂化碳硅负极，及纳米级的超高镍正极，相较于常规的三元锂电池，能提升50%的能量密度；
l 东风汽车申报的一款纯电动轿车E70搭载了混合固液电解质锂电池，采用氧化物电解质和柔性固态隔膜，由江西赣锋锂电科技有限
1月8日国轩高科发布了一款210Wh/kg的磷酸铁锂电池，采用的也是掺硅补锂技术；
1月18日广汽集团透露，搭载硅负极电池技术的车型已按计划进入实车测试阶段，至此参硅补锂技术成为行业热词。
硅负极做为下一代极具发展的潜在能力的负极材料，目前商业化的应用主要是硅氧碳复合材料。在首次充放电过程中均有不一样程度（5％～10％）的锂损耗，使其首效率低（65%-85%），因此就需要对负极或正极材料提前进行“补锂”，以抵消形成SEI膜所造成的不可逆锂损耗，进而保证电池的总容量和能量密度。
、电解液和隔膜等四大主材，以及铜箔、 铝箔、导电剂、粘结剂、结构件等辅材组成。铜箔是
为电解质有高分子电解质（固态或胶态）和有机电解液。制作流程与工艺不同，聚合物
受到国家科技政策和产业政策的全力支持。随着新能源汽车在全世界内的快速
。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，
在各领域的应用日趋广泛，尤其是在电动汽车、新能源、军事等领域逐步推广，
的技术指标起到决定性的作用，浩能科技的涂布装备在稳定运行的状态下涂布速度提升到了每分钟100米，涂布宽幅可达1400mm，加快了
